返航的过程就平平无奇了。
战机离开任务区域，在巡航高度往东飞行。
在结束任务的时候，战机已经报了BINGO油量，也就是最小返航油量——但这并不代表着战机就没油了，因为这个油量是由飞行员手动设置的一个数值，当战机的剩余油量低于这个值之后就会报警，而王宇这次考虑到飞行距离较长，所以设定的BINGO值也比较高。
所以现在战机的警报只是提醒王宇该返航了，并非是低油量告警。
他在心中算了算，战机的剩余油量还足够返回到位于几百海里外的沙岛基地。
只能说有个大油箱就是好，超远航程根本不用飞行员操心燃油用尽的问题。
加上俩副油箱带来的是接近十四吨的载油量，比海军用的小短腿F/A-18要好很多。
所以，王宇甚至连呼叫加油机都不需要，直接报告返航。
于是，跟随着已经规划好的返航路线，再度执行完一次实战任务的F-15E一路向东。
回航由于速度减慢，所以时间还更长一点。
设定好了自动飞行，战机甚至都不需要人管，王宇要做的就是偶尔注意一下战机的飞行是否在正常情况，偶尔在换管控区的时候与新地面管制联系，剩下的时间就可以看风景了。
后座的柳灵馨更是什么都不用做，任务完成之后，一切流程就已经和她无关。
等到战机飞入沙岛基地管控区的时候，基地正被笼罩在秋雨中。
云层压得很低，下方的天气不是很好。
但好在没有强侧风，战机降落肯定是没什么问题的。
基地空管通知王宇目前沙岛基地没有目视条件，需要转仪表降落。
王宇于是打开了ILS，当战机降到一定高度，飞到机场附近的时候，战机的HUD便出现了一条竖线和一条横线，竖线指示着战机的左右偏移，横线指示着战机的上下高度。
王宇要做的就是调整战机的飞行方向，让这两条线呈标准的十字交叉样式，然后战机的飞行向量要落在十字的中心点上，飞行员要做的就是盯着仪表，注意着高度，这样当战机接近到跑道尽头的时候，就处在一个最正确的姿态上。
同时他在一面屏幕上调出降落前检查单，根据这上面显示的内容进行检查。
主武器保险关闭，雷达告警接收机关闭，灯光处在正常位置上，航行灯，着陆灯都打开，襟翼正常展开，高度计显示正常，起落架放下。
嗯，一切检查完毕，可以降落。
王宇让战机调整到大约二十一度的F-15标准降落攻角，然后以最合适的下降率缓慢下降，开始穿云而过。
穿过云层之后，能听到密集的雨点打在舱盖上发出清脆的响声。
机场跑道的灯光就在前方不远处，在仪表的引导下，战机正处在一个最合适的下滑道上。
相比于晴天降落，雨天降落就没法玩王宇招牌的拉飘技术了，为了安全起见，战机要落的重一点，毕竟跑道上有水，落重一点让轮胎接触地面防止水膜打滑。
柳灵馨正百无聊赖的翻看着自己的任务平板，便感觉到了一阵轻微的震动，抬眼看的时候战机已经降落在了跑道上，减速板全升起，战机的速度正在迅速下降。
出发的时候满弹满油，回来的时候……嗯，油量所剩不多，对地弹药只剩下一发JDAM。