一家国内汽车企业想要崛起，需要面对的困难是非常巨大的。
正常来说，这应该是一个产业链的事情。
但是现在这个压力却是基本上被南山汽车给扛下了。
没办法，谁让南山汽车是出头鸟呢。
其他的主机厂，哪怕是想要发展，也是拼命的跟各个国际巨头合作。
相当于将一部分的利润分给了人家。
但是南山汽车却是想要吃独食。
整个供应体系内，国际巨头的份额是越来越低了。
这也就导致了大家对南山汽车的打压变得越来越厉害。
反正我都跟你没有什么合作了，也不怕打击你之后你会限制我什么。
这不，刚刚解决了XH1的各个零件的供应商选定问题，王富贵手中又冒出来一个新的大课题。
“杨科，真的没有哪家压机厂家愿意跟我们合作吗？”
王富贵没想到零部件供应商没有出问题，但是在新工厂的设备导入方面，又开始冒出问题了。
“王部，这一次的5.5L柴油发动机的缸体缸盖，都是需要使用大吨位的铸造机来生产零件的。
我们也找研究院那边沟通过了，要生产出合格的零件，压机的吨位就不能小于4000吨。
但是国内厂家能够提供的合格产品，最多就是2500吨。”
杨海波心中也很是苦涩。
前几天看着零部件采购科的曾荣那么忙碌的样子，他心中还在偷偷乐着呢。
没想到这么快自己就遭了报应。
“这种大吨位的铸造机，国际上主要是那几家厂家在生产？”
虽然王富贵是专业的采购人，但是汽车行业涉及的零件和设备千千万万，他也不可能什么都了解。
“做的最好的应该是意德拉的压机，他们在66年的时候就推出了2000吨的铸造机。
然后在73年的时候首次推出了3000吨的产品。
到了93年的时候，他们的4000吨铸造机就开始量产了。
至于现在，更是可以提供4800吨的产品了，甚至更高的也可以跟他们同步开发。”
“除了意德拉之外，还有其他的选择吗？”
“自然是有的，日耳曼的富来、东洋过的东芝压铸机，都算是行业翘楚。
但是我们跟他们都联系过，对方要不就是漫天要价，要不就是说产能不足，就是不给我们准话。
王部，这件事情背后，我估计跟当初购买3000吨多工位压力机的时候碰到的情况差不多，甚至更加过分。
很可能是东洋的那些车企，以及日耳曼的车企都在背后搞鬼。”
不得不说，杨海波的这个猜测还是非常有道理的。
正常来说，这些设备厂家，不说天天围绕着主机厂的采购拍马屁，至少态度不可能那么傲慢。
要知道，这种4000吨的压铸机，动不动都是上亿元的大单子。
哪怕是对这些国际设备巨头来说，也不是可以随便忽视的。
但是现在南山汽车确实屡次碰壁，那就不能不让人怀疑背后应该有人搞事了。
“我们2006年的销量仅次于日耳曼的小众汽车，估计他们现在也算是正式的重视我们了。
作为全球汽车行业巨头，小众汽车这些企业对设备厂家的影响力肯定比我们大很多。