进入第五环，也即最终环京张铁路后，时间跳转到了1905年。
詹天佑正式变成詹叔叔，同时也升为了总工程师。
在天津京张铁路局的办公室里，工程局总办陈昭常和詹天佑相对而座。
“现在关内外的铁路都运营得特别好，但是大部分利润都落入了外国人袋里。”陈昭常说道，“这次修筑京张铁路，因为涉及南北贸易冲口，所以英国人和俄国人都在拼命争抢修路权。”
“我听说英国那边举荐金工（金达）作为总负责人。”詹天佑说道。
“没错。他们有这个资本提要求，因为关内外铁路的所有收入，都存在英国汇丰银行里呢，没他们的同意，我们一个子儿也动不了。”
“俄国人怎么说的？”
“他们说清、俄两国订有条约，规定长城以外铁路不能由第三国承建，所以必须将修路权给他们。”
“我不是狭隘的民族主义者。我一向并不排斥外国的技术和援助。”詹天佑叹了口气道，“但是天下没有无条件的善心，别人帮我们修路，目的只是为了自己获利。我们出人出物，最终经营权却不在自己手里，这样岂不是给别人做嫁衣裳！”
“所以袁总督（袁世凯）这次下了狠心，哪怕砸锅卖铁，这铁路也要我们自己来建！”陈昭常说道。
“自己建的话，就要自行承担所有费用，这个没问题吗？”詹天佑嘴上这样说，眼睛里却露出了期待的光。
“李明和、李春他们都提出要赞助，但是后来一查，他们背后都有洋人势力。所以袁总督提出了‘官款自办’的方案，由朝廷自己出资。也只有这样，英国人和俄国人才能同意弃权，因为他们都认定我们最终拿不出这笔钱。”
“朝廷预算有多少？”詹天佑忙问。
“500万白银。从关内外铁路收入中每年支出100万两，拨付四年，另还有关内铁路拨还款80多万两。”陈昭常答道。
“这……好像不够啊。”
“你能脱口而出不够，想必早已在心里规划过此事吧！”陈昭常笑道。
詹天佑不好意思的点了点头：“其实我从一开始，就主张由中国自行修筑京张铁路。因为只有中国人自主建设，才能摆脱外国的要挟和控制，真正实现国家振兴。”
“你说得对！”陈昭常站了起来，“所以袁总督说了，尽管放手去干，钱的事不要考虑，他会想办法！”
“太好了！我一定会不负所托，保证按时、圆满地完成任务！”詹天佑激动地站了起来，和陈昭常紧紧握手。
1906年，詹天佑接任京张铁路局总办，开始了他人生中最为辉煌、最为传奇的一段历程。
5月，詹天佑奉命率队由丰台出发勘踏路线。
“天堂鸟，你知道京张铁路难，难在哪里吗？”路上，詹天佑骑在毛驴背上问道。
“唔，我回忆一下……好像是山特别多？”林昀答道。
“没错，京张铁路沿途经过八达岭、长城、居庸关、石景山、永定河……地形跌宕起伏，由南口至八达岭，高低相差一百八十丈，每四十尺即须垫高一尺。难度是有史以来所有铁路工程中最大的。”詹天佑答道。
“此等伟业，就只能……”林昀话还没说完，前方的树林里突然钻出一大堆人，跟詹天佑的队伍打了个照面。
“咦？这不是金达吗？”林昀一眼认了出来。
金达看到詹天佑，一时有些尴尬。
“金总工？您这是……”詹天佑忙下了毛驴走过去。